MOTEURS

Les moteurs pour treuils que nous produisons à notre siège de Crespellano (BO)

4/16 Pôles 400 V – 50 Hz
AC VF, 4 Pôles, 400 V – 50 Hz
6/24 Pôles, 400 V – 50 Hz
4/16 Pôles, 380 V – 60 Hz
6/24 Pôles, 380 V – 60 Hz

Caractéristiques techniques des moteurs Alberto Sassi S.p.A.

A1. Caractéristiques générales

Caractéristique	Description	Norme de réf.
Autres références normatives : NORME IEC/CEI: CEI EN 60034-2-1:2015-09; CEI EN 60034-8:2008-05+A1:2015-01
Exécution	Bridage pour treuils Sassi
Classe d’isolation	F	CEI EN 60034-1:2011-03 Sez. 8
Type de service	Intermittent S4	CEI EN 60034-1:2011-03
Intermittence %	40 % – 60 %	CEI EN 60034-1:2011-03
Indices de Protection	IP 21	CEI EN 60034-5:2020
Vibrations	Valeur efficace de la vitesse de vibration	CEI EN 60034-14:2018
Bruit		CEI EN 60034-9:2005-05 + A1:2008-02
Conditions environnementales	Altitude <= 1.000 m Température <= 40° C	CEI EN 60034-1:2011-03 Sez. 6
Compatibilité électromagnétique		CEI EN 61000-6-3:2007 EN 55014-1:2006+A2:2011 EN 55014-2:1997+A2:2008 EN 12015:2020 EN 12016:2013

A2. Exécution : bridage pour treuils (type MF)

C’est-à-dire couplage entre réducteur et moteur obtenu par bride, avec moteur qui reste en porte-à-faux.

A3. Caractéristiques générales

Température maximale interne du moteur = 155°C
Surchauffe maximale admissible = 100°C

A4. Type de service : intermittent (à 40% et 60%)

Le service intermittent est quand le moteur est soumis à des cycles de travail suivis de cycles de repos.
Le service intermittent admis est :

40%, avec 90 ou 120 enr/h ;
60%, avec 180 ou 240 enr/h.

Le tableau suivant indique la division théorique entre temps de travail et temps de repos, en fonction du nombre de démarrages horaires prévus.

Enr/h	Cycle total [s]	Cycle travail [s]	Cycle repos [s]	Intermittence [%]
90	40	16	24	40
120	30	12	18	40
180	20	12	8	60
240	15	9	6	60

A5. Indice de Protection IP21

c’est-à-dire : « Protection contre le contact de doigts ou d’objets similaires d’une longueur non supérieure à 80 mm avec des parties sous tension ou en mouvement à l’intérieur de l’enveloppe ou leur rapprochement à ces parties. Protection contre la pénétration de corps solides de diamètre supérieur à 12 mm ».

Et encore : « Les gouttes d’eau qui tombent verticalement ne doivent pas provoquer d’effets nocifs. »

A6. Vibrations

Conformément à ce que prévoit la norme CEI EN 60034-14:2005-11 + A1:2007-10, la valeur adoptée pour la mesure des vibrations est la valeur efficace de la vitesse de vibration exprimée en mm/s.
Les valeurs adoptées comme norme interne d’acceptabilité pour les machines SASSI sont inférieures à celles prévues par la norme précitée

A7. Bruit

La norme adoptée pour la mesure du bruit est conforme à ce qui est spécifié dans la norme CEI EN 60034-9:2005-05+A1:2008-02.
Une toute particulière attention est réservée, pour les moteurs à deux vitesses, au bruit durant les transitoires et dans le fonctionnement à basse vitesse.

B1. Définition, symboles, unités de mesure

Les caractéristiques électriques des moteurs indiquées par la suite se réfèrent aux symboles et aux définitions figurant dans le tableau ci-dessous.

Définition	Signification	U.M.	Symb.
Puissance au synchronisme	Puissance calculée avec couple nominal et nombre de tours au synchronisme	kW	Ps
Puissance nominale	Puissance calculée avec couple et tours nominaux	kW	Pn
Couple nominal	Couple du moteur aux tours nominaux	Nm	Mn
Couple de démarrage	Couple du moteur au démarrage	Nm	Ma
Tours nominaux	Nombre de tours au couple nominal	RPM	Nm
Tours synchrones	Nombre de tours au synchronisme, dépendants de la fréquence nominale et de la polarité du moteur.	RPM	Ns
Défilement	Pertes de tours par rapport aux tours synchrones		s%
Courant nominal	Courant absorbé avec charge égale au couple nominal	A	In
Courant de démarrage	Courant lors du démarrage du moteur	A	Ia
Courant à vide	Courant sans charge appliquée	A	Io

B2. Connexions des phases : étoile/triangle

Tous les moteurs sont construits avec la possibilité d’être connectés aussi bien en étoile qu’en triangle. Sauf demande contraire, les moteurs sont connectés en étoile.

Toutefois, il est toujours possible, le cas échéant, de modifier la connexion de étoile à triangle en suivant les instructions reportées dans le manuel d’utilisation et d’entretien ou aux schémas insérés dans le bornier du moteur.

B3. Protection thermique : thermistances à 145°C

Deux ternes de thermistances, un dans l’enroulement de la basse vitesse et un dans celle de la haute vitesse, sont toujours présents dans le moteur. Leur utilisation permet de prévenir des brûlures du moteur dues à la surchauffe de l’enroulement. Les thermistances sont des résistances PTC (au Coefficient de Température Positive) : la valeur de leur résistance varie de 300 OHMS à environ 4000 OHMS lorsque la température de l’enroulement atteint les 145°C.

Pour utiliser correctement les thermistances, il est indispensable d’avoir un amplificateur approprié qui « sente » leur variation de résistance et qui la communique au tableau de commande en ouvrant un contact qui peut être utilisé comme contact de sécurité de l’installation. Sur demande, la société SASSI peut fournir ce type d’amplificateur.

B4. Thermocontacts à 70°C (pour l’actionnement du ventilateur auxiliaire)

Tous les moteurs ont, à l’intérieur de l’enroulement, deux thermocontacts pour l’actionnement d’éventuels ventilateurs auxiliaires. Les deux thermocontacts sont reliés entre eux en parallèle. Les caractéristiques électriques des thermocontacts sont les suivantes :

– tension maximale sur le contact : 220 V c.a.

– courant maximal sur le contact : 1 A c.a.

Le thermocontact se comporte comme un contact normalement ouvert qui se ferme dès que la température du moteur atteint les 70°C. De cette façon, le ventilateur est actionné.

B5. Ventilation auxiliaire (quand prévue)

Elle est obtenue en utilisant des ventilateurs appropriés. Les ventilateurs standards sont alimentés avec une tension monophasée de 220V (50/60 Hz). Tous les moteurs sont prédisposés pour l’application du ventilateur ; par conséquent, il est toujours possible, sans aucune difficulté, d’installer un moteur sur une machine qui, à l’origine, n’en avait pas.

Remarque :

Dans les tableaux ci-dessous, les données relatives au moment d’inertie externe admis (Jest) des moteurs pour les différents types de service intermittent (90-120-180-240enr/h) se réfèrent aux utilisations des moteurs sans ventilateur pour service de 90 et 120 enr/h (ce dernier où prévu) et avec ventilateur pour 180 et 240 enr/h.

B6. Défilement [S%]

Le défilement des moteurs à deux vitesses est immédiatement égal à 8% pour la haute vitesse et 25% pour la basse vitesse.

Pour les moteurs avec variateur de fréquence, se référer au tableau spécifique.

Exemple : (moteur 4/16 pôles 50 Hz)


Haute vitesse	tours synchrones = 1.500	Tours nominaux = 1.380
Basse vitesse	tours synchrones = 375	Tours nominaux = 280

Remarque :

Le nombre de tours effectif à pleine charge est reporté, pour chaque moteur, sur la plaquette correspondante.

B7. Courant de démarrage [Ia]

Les courants de démarrage des moteurs à deux vitesses sont, généralement, égaux à :


Haute vitesse	3.8 x In2
Basse vitesse	1.5 x In1

étant donné que :

In2 = courant nominal à haute vitesse ;

In1 = courant nominal à basse vitesse.

Pour les moteurs avec variateur de fréquence, se référer au tableau spécifique.

B8. Tolérance (CEI 2.3 - Sect.9)

Les tolérances admises sur les valeurs de plaque des moteurs se réfèrent aux normes CEI 2.3 (Sect. 9). Par référence, les tolérances pour les grandeurs les plus significatives sont résumées ci-dessous. Les valeurs figurant dans le tableau représentent les écarts en plus ou en moins par rapports aux valeurs de plaque des moteurs.


Défilement	+/- 20% par rapport au défilement déclaré (disponible sur la plaque à partir du numéro des tours)
Courant rotor bloqué	+ 20%
Couple rotor bloqué	-15% / +25%
Rendement à pleine charge	-15% of (1 – Rendement)

Outre les caractéristiques standards décrites ci-dessus, des caractéristiques optionnelles ont été prévues (disponibles sur demande). Entre-autres, nous citons :

C1. Thermistances à 130°C

Elles permettent une double protection thermique du moteur en effectuant la fonction de préalarme thermique dans les systèmes qui utilisent cette possibilité. Elles peuvent être employées, par exemple, pour permettre à la cabine d’atteindre l’étage lorsque la température du moteur dépasse celle des thermistances et d’empêcher un ultérieur démarrage tant que la température des enroulements reste au-dessus des 130°C.

C2. Tropicalisation

On l’obtient en ajoutant au cycle d’imprégnation du moteur (avec des vernis adaptés à la classe de fonctionnement F, 155 °C) une autre phase d’imprégnation avec des vernis fongicides qui permettent d’utiliser des moteurs dans les pays au climat chaud-humide. En cas de tropicalisation, la surchauffe admissible pour les moteurs doit être inférieure à 10 °C par rapport à celle de la classe F, en passant, par conséquent, de 100 à 90°C.